Gradovi 101. stoljeća: izgradnja infrastrukture XNUMX

Infrastruktura je uobičajena potreba danas. Često mislimo na pametne ili digitalne gradove u kontekstu velikih gradova s ​​mnogo stanovnika i puno aktivnosti povezanih s velikim gradovima. Međutim, i malim mjestima je potrebna infrastruktura. Čimbenik činjenice da se sve političke granice ne završavaju na lokalnoj liniji, već pružaju usluge i provincijskim, regionalnim i nacionalnim vladama i to odjednom postaje očito: la Infrastruktura je jasan kršitelj ograničenja, nužnost.

 Ideja da pametna mjesta možemo vidjeti samo u manjim geografskim prostorima jednostavno je pogrešna. I ne samo to, već i zakonodavstvo koje se odnosi na upravljanje informacijama o zgradama, građevinsku praksu, primjenu proizvoda i sigurnost ljudi i izgradnju često nadilazi i mala i velika mjesta. Postoje uska grla na kojima je predviđeno korištenje GIS-a i BIM-a. 

Tehnologije su odavno nadmašile granične linije, ali politika i uprava GIS-a i BIM-a nisu postigli svoj najviši red upotrebe i efekta.

 Nekad smo ovo nazivali vertikalne pregrade ili cijevi za štednjak. Najranije GIS i BIM aplikacije bile su duboko ukorijenjene u lokaliziranim područjima, u najgorem slučaju one s podacima upravljale su projektom i nisu odlazile previše u svijet iz straha da će izgubiti kontrolu. Srećom, ovo se mnogo promijenilo - i to ne iz najlogičnijih razloga koji možda mislite. Suprotno ideji da bi ljudi identificirali ove lokalizirane prepreke razmjeni GIS-a i BIM-a i odlučili podijeliti, mogu se vidjeti i drugi faktori koji pokreću promjene. Oni uključuju:

Prelazak na softver i aplikacije utemeljene na oblaku rezultirao je "lakoćom korištenja" koja se spotakne preko granica i svima pruža uvid u to što se mogu koristiti. Mnogo je manje skladišta podataka koja se strogo održavaju, a računalne aplikacije su optimizirane za izgradnju i povezivanje podataka. To je zauzvrat dovelo do integriranijeg razmišljanja, a razvoj zajedničkih projekata postao je mnogo robusniji i, možda, otporniji.

• Prelazak na softver i aplikacije zasnovane na oblaku doveo je do „jednostavnosti upotrebe“ koja posrće preko granica i svima pruža viziju onoga što se može koristiti. Postoji mnogo manje spremišta podataka koje se strogo održavaju, a računalne aplikacije su optimizirane za izgradnju i povezivanje podataka. To je zauzvrat dovelo do integriranijeg razmišljanja, a razvoj zajedničkih projekata postao je mnogo robusniji i možda otporniji.

• Mobilnost je zaista stvorila vezu između terenskih i uredskih aplikacija. Odjednom, osoba na 60 stepeni geografske širine može dijeliti podatke i povezati se sa sistemima podataka visokog nivoa s drugom osobom na 10 stepeni geografske širine, nema problema. Mobilni podaci teže premještanju i zaobilaženju zapreka ljudi, podržavajući tim i širu mrežu.

• Može se tvrditi da su se rani infrastrukturni projekti koji koriste BIM i GIS previše uključili u uspoređivanje jedne tehnologije s drugom. Takve vrste argumenata o prethodnom pristupu desktop platformi zadavile su živote kreativnih mislilaca i onih koji rade na tome da slijede trendove i nove pristupe i često se nazivaju vođama projekata koji mijenjaju inovacije. Činjenica je da se današnja infrastruktura ne temelji samo na GIS-u i BIM-u, već se događaju i druge tehnološke promjene i inovacije. Cilj je danas uključiti ih, nastojeći utvrditi gdje i kako bi se mogli koristiti i pružaju li veće performanse i efikasnost. Ovo su neki od razloga zašto i kako GIS i BIM tehnologije sada postižu viši nivo uspjeha.

Može se tvrditi da su rani infrastrukturni projekti koji koriste BIM i GIS bili previše uključeni u uspoređivanje jedne tehnologije s drugom. Te vrste argumenata o prethodnom pristupu platformi za radnu površinu zadavile su živote kreativnih mislilaca i onih koji rade na potrazi za trendovima i novim pristupima, a često se nazivaju i vođama projekata koji mijenjaju inovaciju. Činjenica je da se današnja infrastruktura ne temelji samo na GIS-u i BIM-u, već se događaju i druge tehnološke promjene i inovacije. Danas je cilj uključiti ih, nastojeći identificirati gdje i kako bi se mogli koristiti i ako osiguravaju veće performanse i efikasnost. Ovo su neki od razloga zašto i kako GIS i BIM tehnologije postižu sve viši nivo uspeha.

Na pomolu je svijet vještačke inteligencije (AI) koji želi uključiti GIS i BIM u kombinaciju za dizajnere infrastrukture, graditelje, operatore i organizacije koji žele održavati infrastrukturu. Ponekad se čini da je AI toliko naklonjen tim raspravama da djeluje magično po svojoj prirodi i tonu. Međutim, u razgovoru sa stručnjacima za umjetnu inteligenciju često se može čuti da su utjecaji umjetne inteligencije uglavnom usmjereni ka razumijevanju nesigurnosti.

  AI može pružiti rješenja, a njen cilj je često izražen u smislu infrastrukturnih performansi: poboljšane performanse. Međutim, njihov je cilj u velikoj mjeri smanjiti nesigurnost, a time povećati performanse. 

Baš kao što je GPS pomogao da se lokacija koristi u mnogim aplikacijama, ne može vam reći, na primjer, da će vas ruta kojom idete apsolutno pronaći kako stižete na odredište u roku od jedne minute. Mnogo je neizvjesnosti u GPS aplikacijama, iako znamo gdje smo. Slično tome, u pogledu gradilišta, AI će vidjeti kašnjenje u materijalu, štrajkove ili loše vrijeme. Koristeći varijable klimatskih promjena, ko zna hoće li se dostupnost vode promijeniti ili ne, vjetar za proizvodnju vjetra će se povećati ili smanjiti ili čak ako bi proizvodnja valova mogla biti najčešće korištena energija čak i u lokalnim jezerima.

 Poanta je u tome što GIS i BIM već desetljećima imaju stalan i kontinuiran rast. Za to vrijeme promijenilo se i promijenit će se mnogo toga što smo znali i na što smo se navikli. Pametni gradovi i digitalna infrastruktura ulaze u fazu u kojoj se postiže više znanja. Mreža učesnika u okviru razvoja i poslovanja infrastrukture istovremeno se širi. Neprestano ćemo morati kritički sagledavati nesigurnost aktivnosti mjerenja infrastrukture, procijeniti je šire i početi razvijati alate koji ne samo da opisuju i razmatraju ono što nam je potrebno za izvedbu, već i ono što se može razumjeti kroz ono što ne znamo za dati projekat. Ovo je nešto poput razumijevanja uloge prostornih podataka naspram Aerospace.

U svakom slučaju, imajte na umu da pametni gradovi i digitalni blizanci nisu samo za velika postignuća u gradovima, već i za ona u manjim mjestima, poput mjesta odakle dolazi hrana i gdje vlakovi često putuju, avioni i automobili. Bilo bi zanimljivo znati koliko danas stručnjaka za infrastrukturu živi izvan velikih gradova, zar ne?

O autoru

Jeff Thurston je kanadski GIS profesionalac i bivši urednik geoprostornih publikacija u Evropi. Sjedište mu je u Berlinu u Njemačkoj.